Итак настала пора  рассказать о подаренном  Ямаха чамп. Прошлым (или позапрошлым) летом за символическую плату в 500 постсоветских деноминированных, я стал обладателем сего интересного аппарата. За что отдельное спасибо fireman`у.  Отломанная половинка картера, лопнувшие крепления глушителя, лепесткового клапана и патрубка карбюратора не испугали. А наоборот заинтриговали - Есть к чему приложить руки! В ту пору дарованный мне в безвозмездное пользование Suzuki Let`s II new еще не капризничал, (о том в соответственной теме) а посему времени ковырять  было предостаточно. Началось все с приваривания  отломанной половинки  картера  на которой держался глушитель. В силу чудовищного удара глушитель прочно сидевший на своем  законном месте  отломал еще и половинку от картера, выполнявшую функцию направляющей стенки для формирования воздушного потока охлаждения. Сия процедура  обошлась в 4500, вот уж не думал не гадал что аргоновая сварка так дорога, однако оставлять пациента зарезанным и незашитым не хотелось - раз уж взялся - надо лечить.
   После этого этапа началась зима и все притихло т.к.  в гараже зимой делать нечего, в силу того что он не отапливаемый. Уже этим летом отыскал родной цилиндр за 1000 р. но сборка  снова  затянулась - начал капризничать Летс. И вот буквально сегодня ночью  т.к. больше времени не остается (днем работа вечером девушка) после нескольких сборок разборок ЦПГ с подбором оптимального поршня (новый/б.у.), благо что  двигатель выкатывается и вкатывается всего в 2 руки с легкостью, которой позавидует Сузуки. Начались танцы с кик стартером, которые  завершились ревом двигателя. Далее последовала установка глушителя и кожуха обдува, подкачка переднего  колеса - в силу долгого простоя видимо, оно начало травить воздух, залитие флакончика антипрокола  надеюсь исправит положение.
   И вот он! Первый пробег! По гравийке меж гаражей, на высоких оборотах, но уверенно прет в горку! Ночной прохладный воздух, слегка влажный после прошедших дождей, обдувающий лицо, весело свистящий в ушах и приносящий радость в сердце. Не зря  проведено столько времени  отдано столько денег на восстановление, произнесено  трехэтажных  заклинаний в непечатной форме. Не зря!!!
   Осталось  только  поменять ремень вариатора ибо старый в силу старости своей  растянулся донельзя, снабдить карбюратор воздушным фильтром, благо поролона хватает, вот только думаю поролон не стоит или если и можно то только тоньше чем родной заводской, все-таки  он не предназначен  быть фильтрующим элементом  если его выпускали специально для набивки мебели. Или не мучатся и купить нулевого сопротивления, снабдив его дополнительным слоем фильтра стандарта HEPA. Ну и конечно же новый аккумулятор.
   Увы  т.к. работал  ночью, фотографии будут сделаны только сегодня вечером.
   Ну а теперь вопрос -  может кто знает  каковы размеры  ремня вариатора  и как  откручивать щеку вариатора не сломав при этом  лепестки  охлаждения? На двигателях  по типу минарелли вот фотка <img src="http://s5.uploads.ru/OCW9Y.jpg" border="0" /> если интересно про такие  двигатели почитать то вот ссылка: http://scooter-remont.com/?p=4382 Ну и просто  для тех кому  любопытно что за зверь такой Ямаха Чамп http://scooterov.net/yamaha-champ-cx.htm
   Также в гараже стоит донор для Чампа СХ но в итоге не пригодился - отдам за ту же цену  за какую купил  5 килорублей Ямаха Чамп Спортс ничего не снималось. Находится в разобранном состоянии и частично в состоянии "Куда я эту хреновину запихал?"