Начну потихоньку расписывать свой подход к ремонту 4т двигателей.
-Первый вопрос. В чем причина или за коем ?
Вообще довести 4т. японский скутер сложно,но всякое бывает.
Если скутер перестал тянуть или скорость и разгон не такие,как раньше,то
не стоит сразу лезть в двигатель,для начала проверить трансмиссию.
(Ширина ремня,износ вариатора и роликов.)
Вообще принцип профилактики,до определенного момента,тот же что и 2т. моторы
Ежели все в порядке там,то начинается плавный переход к двигателю.)
Опять же стандарт.Выкрутите свечь,проверьте цвет нагара.
(кирпич- то есть гуд,все остальное,причина либо засирания карба либо воздухана)
Не помешает так же измерить компрессию.
(12 и более хорошо.10-жить можно.8-пора задуматься о смене колечек.)
-Второй вопрос.Как и что ?
Разобрать голову на 4т моторе казалось бы просто...не тут то было,особенно если это вы делаете впервые.
Для простоты работы выкатите двигатель(отсоедините топливные шланги,провода и аммортизатор и выкатите двигатель от рамы)
Шаг 1.открутите клапанную крышку (4-5 болта на 8мм)
Шаг 2.снять натяжитель цепи грм (обычно находится сверху головы,овальная по форме.сперва открутить болт по середине,
осторожно его снимайте под ним есть пружина,которую легко потерять)
Шаг 3. открутите постель клапанов (4 болта на 10 )
Шаг 4 Снять цепь затем вал ГРМ( не уроните случайно цепь в картер! ) .
Шаг 5. Можете спокойно снять со шпилек цилиндр и голову с клапанами.
Вашему взору предстаёт поршень и его кольца(замена так же как и на 2т,за исключением специального маслосъёмного кольца).
На шатуне под поршнем нет игольчатого подшипника,так что можно спокойно снимать поршень.

Сборку опишу в следующий раз...ваши вопросы по ремонту 4 т присылайте лс мне,эти вопросы с ответом будут опубликованы здесь.

Проблемы с нагаром 4 т это редкость но имеет место быть)
П.с.вчера в час ночи на лазо ты пролетел?