сегодня болты крепления перьев,были найдены и оказалось,что у них шаг резьбы 1,25 диаметр 10мм,а я думал.что у них шаг резьбы 1. вообщем спасибо lavin.

ну вот! наконец то закончил установку джоговской траверсы с перьями ,на летс с переделками.думал,что возни с ней будет меньше,но всё хорошо, что хорошо кончается.
1)первое с чем я столкнулся,это jog клыки траверсы,упираются в пластиковую защиту.

чтоб не портить пластик я сточил клыки с боков.
с лево,так было. с право ,так стало.


2)на jog траверсе,не оказалось опоры подшипника.опора подшипника,идеально подходит от летсовской траверсы.

чтоб снять опору подшипника,её нужно было нагреть,поддеть отвёртками с двух сторон и сдёрнуть.

затем я отрезал штанишку от летсовской траверсы.

нагрел опору подшипника,одел её на джог траверсу.сверху одел трубку от летсовской траверсы и ударом трубки по опоре подшипника,посадил опору в посадочное место.


3)далее одел и закрепил джог траверсу и оказалось,что джоговские клыки траверсы, не упираются в летсовский,ограничитель поворота руля, на раме.
с лева летс вилка с клыком и упором-----с права джог.

чтоб решить эту проблему,я сделал шаблон ограничителя поворота руля из бумаги и по шаблону вырезал из металла,толщиной 8мм заготовку,просверлил отверстия,обточил,покрасил и прикрутил,не забыв
посадить гаечки на фиксатор резьбы(синий разьёмный).


4)после повернул траверсу до упора в лево и пшикнул,краской с балончика в отверстие,под блокиратор руля,чтоб пометить место для сверления и обточки отверстия под блокировку руля.


5)далее на летсовской траверсе,отметил расстояние от траверсы, до центра болта страховщика,каторым крепят руль(расстояние составило 310мм).

потом сделал замеры на джог траверсе и наметил место,для сверления отверстия,под болт страховщик(расстояние до центра болта 310мм).

далее одел руль,чтоб метка на траверсе и отверстие на руле,под болт страховщик,совпали.

далее развернул траверсу и наметил место для пропила,под болт руля.

после чего сделал пропил, под болт руля.

6)далее,просверлил отверстие под болт страховщик.сразу хочу сказать,что я нарезал резьбу,не под родной болт страховщик(по своей невнимательности).
чтоб нарезать резьбу под родной болт страховщик,нужно просверлить отверстие под болт страховщик,сверлом,(диаметр 6,8мм) и нарезать резьбу метчиком(м 8*1,25).
А я сделал так;просверлил отверстие под болт страховщик,сверлом(диаметр 6мм) и нарезал резьбу,метчиком(м7*1),под болт диаметром 7мм ,шаг резьбы 1.


7)далее решил поэксперементировать.вообщем на джог траверсе,с торца есть пропил,как я понял он играет,такую же роль,как и болт страховщик на летсе. (т.е.не даёт рулю, в случае чего провернутся.)

вообщем я измерил расстояние от болта страховщика,до середины пропила,далее перенёс это расстояние на руль и отметил места, для сверления отверстий,под болт на руле,каторый будет упиратся в пропил на траверсе.



ну это,так ради эксперимента.хотя,этот вариант легче,чем сверлить и нарезать резьбу под болт страховщик.
8)стандартная ось колеса,не подходит по длине к джог перьям.поэтому нужно искать другую ось,более длинную.идеально по диаметру подошёл болт от,крепления летсовской качалки к раме.
единственное нужно было нарезать резьбу, больше по длине и лишнее отрезать.плашка под нарезку резьбы(м10*1,25).кстати металл очень крепкий у этого болта,если тиски маленькие,то не стоит нарезать резьбу в домашних условиях.
чёрным маркером отмечено место, по каторое нужно было нарезать резьбу.

а это готовый вариант.с лева родная ось.

9)далее;на джог траверсе нет отвода для тросов,чтоб отвод появился и троса приняли просле установки, правельное положение,был взят летсовский подкрылок,перевёрнут и прикручен к траверсе
,болтиками с диаметром резьбы(м6).

плюс к этому,изготовил из электрода,дополнительный отвод тросов,каторый будет крепится на пере,как у летса.

10)далее изготовление фиксатора барабана.сначала наметил место на пере под фиксатор,накернил и просверлил, сначала отверстие сверлом (3,6мм),потом (8,5мм).


далее метчиком  (М10*1,5) нарезар резьбу в отверстии.

далее подобрал болт подходящий по длине,обточил его и закрепил и законтрогаил на пере,так,чтоб он фиксировал барабан.всё резьбовое соединение посадил на фиксатор резьбы(синий) и покрасил.



11)далее;на джог траверсе,резьба находится ниже,чем у летса,в следствии чего,на джог траверсу умещается,только одна гайка.
с лево летсовский набор шайб,с право набор,каторый умещается на джог траверсу.

чтобы весь набор уместился на джог траверсу,я решил обрезать рулевую колонку.
для начала я измерил толщину не уместившихся шайбы и конрогайки,толщина составила(6мм)

стало быть и отрезать рулевую колонку, нужно тоже на  (6мм).далее я сбил опору подшипника,штангелем отмерил и отчертил (6мм) и отпилил ножовкой по металлу,рулевую колонку.



далее,наставил обратно опору подшипника и через киянку,запрессовал её на место.

после чег,уместился весь рулевой набор ,крепления траверсы.

теперь осталоь купить только пыльники от рулевой рейки таври и установить на перья.




Просто вставлю ссылку на ютюб,по переделки.

далее на очереди установка аммортизатора.

парни спасибо!по поводу как работает,если сравнивать со стоком,а вилка летсовская у меня не убитая,то джоговская,по сравнению с летсовской,такая ,достаточно жёсткая,но ход перьев,мне кажется поменьше летсовских.

Слава, спасибо за отзыв.я думаю,что потом может быть и дисковую тормозную систему поставлю,если с деньгами повеселее станет.
сегодня установил аммортизатор.когда покупал,на картинке он постройнее выглядел,а когда приехал,оказалось,что пружина мощнее и диаметр пружины больше.
первое,что с ним сделал,это просверлил нижнее отверстие,каторое под резьбу (м8),сверлом (диаметр 10мм).поскольку нижнее отверстие на летсовском амморте под резьбу (м10) и приварил гаечку на амморт.




а это для сравнения.кстати амморт имеет пять,положений поджатия пружины.

ну а далее накинул аммморт,на летс и оказалось,что с одной стороны пружина амморта,находится впритирку к фильтр боксу.

и вообщем я не нашёл другого решения,как подточить фильтр бокс,в месте соприкосновения.



в итоге зазор между пружиной и фильтр боксом,составил (о,70мм).проверял щупом.больше точить нельзя,а то можно дырку проточить.ну если всё таки при езде окажется,что пружина амморта всё таки,трётся об него,то спилю фильтр бокс с внешней стороны чутка, снутри заармирую и залью пластиком или эпоксидкой и всё будет нормуль.
теперь планирую занятся по переделке электрики скутера,переделки  генератора и стабилизатора,для улучшения света.если честно побаиваюсь я этой темы,но она мне интересна и если она у меня получится,
то это будет достаточно большая победа для меня,поскольку иду к ней уже три года.

хорошо.