пролил недавно клапана керосином,на предмет течи и выяснилось,что два клапана на впуске и три на выпуске отпотевают,а это значит,что нужно сделать небольшую притирочку (мааааленькую такую).в прошлом году притирал все клапана, поскольку они там,прям лились,после притирки мот поехал на 20 км быстрее.
это так головка в прошлом году после снятия выглядела.

так в этом.значит не зря была проделана работа.

блин!,вот ни когда всё гладко не проходит.поршневых пальцев не оказалось в наличии,мегазип вернул деньги,а на ебее,нашёл только один(совсэм один! )хотя в принципе мне один и нужен,поскольку на одном пальце маленькая царапка,каторая мне не нравится и чувствуется ногтем.

вообщем заказал палец=1шт.
плюс заказал plastigage-эта штука нужна для замеров масленного зазора (решил сам попробовать замеры сделать,по приходу новых вкладышей).
plastigage
ну и отвёрточку заказал для регулировки карбов=1шт.отвёртка
и вроде как больше ни чего не надо.слава тебе господи!

запы с мегазипа пришли.

гайка корзины сцепления,оказывается такой и должна быть замятой.старая и новая гайка для сравнения.просто она походу должна откручиватся на горячую.

цветовая маркировка на новых вкладышах.
.
как только придут остатки с ебея,буду заниматся замерами масленного зазора на новых вкладышах.

ну вот,руки дошли.теперь собственно само измерение. напомню,что масленный зазор в стандарте,на коренных вкладышах коленвала, составляет от 0,014-0,038 сотых, а сервис лимит 0,08 сотых.
далее;
вытащил старые вкладыши из картера .(кстати вытаскивать вкладыши нужно,нажатием подушечками палцев,на вкладыш с боку,с противоположной стороны от замка вкладыша).


далее вставил новые вкладыши,вложил колено в верхнюю часть картера,вытащил пластиджейж,нарезал маленькими кусочками и уложил на все,коренные шейки коленвала.




далее взял нижнюю половину картера,со вставленными в неё вкладышами и оккуратно,совместил,две половинки.после чего произвёл затяжку болтов,крепящих коленвал,в порядке указанном в мануале и с моментом затяжки 27 нм.(порядок затяжки отмечен,возле болтов,крепящих коленвал).и ещё,момент затяжки желательно производить,в два прохода.(я первый проход делал 20 нм,а второй завершающий 27нм).и ещё (вращать коленвал при измерении зазора,запрещается,дабы не смазать показания).


далее оккуратно откручиваем болты,в порядке указанном в мануале,снимаем верхнюю половину картера и при помощи мерки,производим замеры.(чем больше раздавлен plastigeige,тем меньше масленный зазор).

в моём случае раздавленный пластиджейдж,при более тщательном замере без фотика в руках,получился чуть больше, чем 0,051 сотвая.в итоге реальный зазор получился,где то от 0,048-0,05 сотых.что попадает в допуски.
если честно,то я думал,что с новыми коренными вкладышами,масленный зазор попадёт в стандарт.увы и ах!ну в принципе пять соток,тоже не плохо!  так что теперь осталось дождатся,сборочную пасту ликви молли и можно будет собирать двигатель.

ну вот и сборочная паста подошла,для сборки коленвала. так что скоро начнётся сама сборка двигателя.

далее принялся за сцепление.
на промежуточный вал одеваем,толстую шайбу и фиксатор подшипника.

затягиваем болты по старые раскернённые метки(я использовал ударную отвёртку),устанавливаем шестерёнку,фиксируем стопорной шайбой и незабываем раскернить болты(2шт).




далее на вал сцепления одеваем шайбу,втулку,подшипник  и тд.

далее фиксируем ключом сцепление и затягиваем гайку сцепления с моментом затяжки 130нм.

далее устанавливаем диски сцепления(последний и предпоследний фрикционный диск толще,чем все остальные фрикционные диски)
потом эту пимпочку и тд.


далее устанавливаем пружины с болтами под шестигранник и закручиваем с усилием 8,8нм.

далее взял крышку сцепления,ну и поскольку прокладка у меня бу,поэтому я её обмазал тонким слоем герметика и прикрутил с усилием по мануалу 8,8нм.


ну и шток

далее прикрутил генератор.момент затяжки 12 нм.

далее одеваем колокол генератора(магнит),прикручиваем болт,фиксируем колокол и затягиваем болт с усилием 145 нм.(лучше в несколько проходов и не спеша,чтоб колокол сел под напряжением болта на конус коленвала).

.
далее опять фиксируем колокол генератора и прикручиваем к другой стороне коленвала метку , с моментом затяжки 25нм.
.
далее прикручиваем эту гайку

для этого фиксируем колокол генератора и головкой на 27 прикручиваем гайку с усилием 59нм.


далее вставил и прикрутил стартер.

после прикручиваете башмак ,усилие 15нм.

далее устанавливаем прокладку опоры блока целиндров(фотки нет).устанавливаем поршня с разведёнными кольцами ,на шатуны(фотки нет).
установка колец.

ну и далее есть два способа установки блока целиндров на поршня с кольцами.
1) это выставить поршня в средне положение (одинаково),остучать и согнуть на пополам электрод 3 и подложить под поршня,незабыв про прокладку и произвести сборку сразу четырёх поршней.
2) так делал я в паре со вторым человеком.выставил 1-4 поршень в верхнюю мёртвую точку,одели цилиндр на них,после чутка прокрутили колено и одели цилиндр на 2-3 поршень.

далее прикручиваем блок цилиндров к двигателю момент затяжки 10нм.


устанавливаем башмак

одеваем прокладку гбц.(правельная установка)


берём саму гбц и одеваем сверху,незабывая про цепь грм.


далее прикручиваем болты крепящие между собой гбц и блок цилиндров в два прохода.(крест на крест).
первый проход 8,5нм.
второй проход 12нм.



далее прикручиваем саму гбц.момент затяжки 22нм,в порядке указанном по мануалу.

здесь сам порядок указан(циферки в кружочках).

далее устанавливаем метку на коленвале,для 1-4 цилиндров.

далее устанавливаем выпускной распредвал,совмещаем метку с разьёмом картера и натягиваем цепь грм и помечаем первую клёпку над меткой.


далее отсчитываем 41 клёпку,помечаем её и устанавливаем её,над меткой впускного распредвала.сам распредвал устанавливаем в постель,совместв метку с разьёмом картера.

далее  прикручиваем крышки,выпускного распредвала в порядке указанном по мануалу с моментом затяжки 12нм.(лучше затягивать в два прохода,первый проход я делал 9 нм).
после прикручиваем крышки впускного распредвала,с моментом 12 нм(лучше в два прохода,первый проход 9 нм).
прикрученные распредвалы,с ненатянутой цепью грм.

после прикручиваем натяжитель.(натяжитель прикручивать в разобранном состоянии) фоток правельной сборки натяжителя нет.

далее смотрим,чтоб все метки совпали

далее регулируем зазоры.(тёмные кружочки,это клапона на каторых нужно регулировать зазоры).
впуск 0,15
выпуск 0,20

и прикручиваем крышку гбц.момент затяжки 9,8нм.

ну и собственно не забываем прикрутить масленный фильтр.

после чего получаем готовый к установке двигатель.(всё остальное на двигатель,прикручивается уже,когда двиг находится на раме).