этим летом гонял в Уссурийск и на обратном пути,попал в ямы на асфальте.такого расколбаса ни когда в жизни не ловил,в следствии чего у меня ,ажно загнуло номер с рамкой под крыло и сломало само крыло, в месте крепления рамки .


в итоге пришлось заказать бу крыло с ебея.но поскольку хотелось кататся,а кататся без номера,пока идёт крыло не хотелось,решил его починить.вообщем заармировал с двух сторон,установил номер и поехал кататся.вообщем армировка не помогла!тогда решил применить стяжки и о, чудо! всё стало держатся.а после пришло крыло,но у него был небольшой царапина,каторый портил весь вид,поэтому решил ,это крыло покрасить,пролакировать и зашлифовать,что и было произведено.
это уже покрашено и залакировано.

это зашлифованно на мокрую,2000 наждачкой.

и отполированно,полиролькой.(Серёга!это тебе в коллекцию).

да, в живую ещё лучше.Lavin ажно захотел свой мопед, с балончика задуть.

сегодня наконец то провели все замеры на допуски,в итоге; колено,шатуны в стандарте,отклонений нет,блок с поршнями тоже в норме(практически не хоженный).осталось только проверить масленный зазор на вкладышах,но это, только после разбора двигателя можно сделать и то меня уверили,что и там должно быть всё в норме,поскольку колено в отличном состоянии.(замеры масленного зазора,нужны для определения,изношенности  коренных вкладышей и дальнейшего, ихнего подбора).
далее на очереди разборка, двигателя мотоцикла.

вообщем перед тем,как снимать двигатель с рамы,нужно разобрать сцепление
1) откручиваем крышку.

2) вынимаем шток,за каторый тянет тросик сцепления.

3) снимаем крышку и откручиваем пружины сцепления.



4) снимаем эту фигню,(не знаю,как называется).


5) снимаем фрикционные диски.


6) устанавливаем ключ фиксации сцепления и отворачиваем гайку крепления корзины,головкой на 36.(головка должна быть чутка сточена с торца,чтоб не сорвать тонкие грани на гайке).


далее снимается корзина.
я к сожалению пока гайку открутить не смог.по причине того,что её походу замяли,когда меняли сцепление на мотоцикле,при продаже.

информацию по разбору и сбору двигателя,буду выкладывать,по мере её поступления.

гайку открутил,подвыправил зубилом,без фанатизма,нагрел феном и открутил на горячую.(гайка оказывается такой и должна быть замятой,она одноразовая,поэтому зубилом как я орудовать не надо.)
далее снимаем паук и всё остальное по порядку.










далее нужно открутить водяную помпу,она крепится на один болт и промежуточную проставку.под ней будет гайка на 27,её нужно открутить.чтоб открутить нужно зафиксировать колокол генератора и головкой на 27,открутить гайку.




далее откручиваем, колокол генератора.фиксируем его и откручиваем болт,крепящий колокол.


далее нужно снять колокол.снимается сьёмником в виде болта.колокол фиксируется,болт(сьёмник) закручивается в колокол а далее при закручивании,упирается во внутреннюю часть колена и происходит сьём.
сьёмник-диаметр М18*1,5






снимаем обмотку.(болт крепления обмотки,при закручивании,садится на разьёмный фиксатор резьбы,синий).




ПОСЛЕ ЭТОГО,МОЖНО СНИМАТЬ ДВИГАТЕЛЬ С РАМЫ И ПРОИЗВОДИТЬ ДАЛЬНЕЙШУЮ РАЗБОРКУ.

ну что,продолжаем разборку.
1) со стороны сцепления,снимаем стопорное кольцо,крепящее шестерёнку и вытаскиваем,саму шестерёнкуи шайбу.




2)откручиваем болты и снимаем фиксатор подшипника.(болты при сборке нужно раскернить,чтоб не откручивались).




переходим к редуктору.
1) откручиваем болты крышки редуктора и снимаем её.


2) далее делаем так и снимаемшток переключения передач и пружину.



3) выуручиваем свечи и откручиваем болты крышки ,головки блока цилиндров (гбц) и снимаем её.



4) откручиваем натяжитель цепи грм.(если не открутить натяжитель,то невозможно,будет снять распредвалы).


5) откручиваем подачу масла.



6) откручиваем накладки.

7) откручиваем болты крепления гбц.(с двух сторон).



8) выставляем метку в верхнюю мёртвую точку,для первого и четвёртого цилиндра и откручиваем болты постели распредвалов (в порядке указанном в мануале).немного описался,выставлять метку в верхнюю мёртвую точку,нужно перед тем,как откручивать натяжитель цепи).

9) снимаем распредвалы и выкручиваем гайки притягивающие саму головку (в порядке указанном в мануале).после чего снимаем её.

ещё плату открутить надо.

10) откручиваем болты крепящие,блок цилиндров и двигло,вытаскиваем башмак и снимаем блок.после снятия блока,снимаем поршня.

11)  откручиваем  вторую часть башмака и вытаскиваем её.


12 )откручиваем болты стартера и вытаскиваем его.


правельная установка прокладки,опоры блока целиндров.

13) выкручиваем фильтр.

14) откручиваем болты поддона и снимаем.


+откручиваем болт натяжения цепи.


15) откручиваем болт крепящий маслонасос и снимаем с двух направляющих в бок и вынимаем.

два отверстия под напрвляющие и одно под крепящий болт,на маслонасосе.

16) далее срываем болты стягивающие две половинки картера и болты стягивающие колено.


17)потом сначала откручиваем болты крепящие половинки картера,а потом болты крепящие колено.
болты картера

болты колена.


18) далее оккуратно обстукиваем и поддеваем нижнюю половину картера отвёрткой.для этого на двигателе с четырёх сторон,есть специальные прорези под отвёртку на минус и снимаем половинку вместе с промежуточным валом,обгонной муфтой и коленом.(при снятии колено придерживать руками,чтоб не выпало и не ударилось об чё нибудь.
прорези под отвёртку.


верхняя половина с коробкой.

нижняя половина картера с обгонной муфтой,вилочками коробки и коленом с шатунами.

далее для снятия колена,нужно ещё будет снять обгонную муфту с промежуточным валом.
а это столько грязи было на сетке маслонасоса.
.

посчитал,сколько я накатал на элиме всего км,оказалось 15033км.