ну не много ещё расскажу,что он из себя представляет.кавасаки элиминатор 400лх,такой себе ,универсальный мот,поскольку имеет;
1) чоперский вид и чоперскую посадку
2) рулится и управляется,как дорожник,легко и не принуждённо,именно поэтому позиционируется на рынке мото,как мотоцикл для новичков.
3)едет,как старый спорт,до ста километров,разгон за 4,5 сек.поскольку,двигатель ему достался от Kawasaki Ninja GPZ400,переделанный под кардан.вообщем высокооборотистый,спортивный двигатель,обьём 398 куб.см,53 лс,у каторого после 8тыс.об,открывается второе дыхание и мот начинает валить.
4) в купе к двигателю, этому мотоциклу достались кароткие передачи,каторые позволяют выстреливать мотоциклу на прямых каротких дистанциях в следствии чего мот также стал позиционироватся,как драгстер.
здесь можно почитать подробней об кавасаки элиминатор и его разновидностях мотосвит
но есть в этой универсальности и нотки огорчения,хотя меня это ни как не колышит,а именно: вы ни когда на этом моте не станете полноценно восприниматся к примеру,как;
1) чоперовод,поскольку мот имеет спортивные задатки.
2) спортоводы ни когда не признают вас своим,потому что,ну не выглядит он как спорт.
3) драгстерводы,ни когда не признают своим,поскольку элим не дотягивает до полноценного драгстера и воспринемается больше чем недо драгстер.
4) любители дорожников тоже скорее всего к своим элим не причислят.
вот такие пироги.плюс у этого мотоцикла в том что,ломатся там особо нечему,а если ломается,то всё разбирается и чинится в гаражных условиях,можно сказать на коленке.

в прошлом году,у меня вышла из строя водянная помпа,а именно ушатался подшпник и масленный сальник .и вот способ ремонта помпы.понятное дело ,что способ ремонта изобретал не я.(весь пост сюда, был скопирован с другого сайта,на катором я отписывался по помпе).

вобщем,сколько ни старался я думать,что помпа целая,всё таки помпа у меня потекла (потекло масло на заведённом двигателе),начал разбирать и столкнулся сразу с проблемой,конусная часть сьёмника оказалась толще чем надо и упиралась в шестерёнку не давая вытолкнуть вал с крыльчаткой,пришлось её доработать.

далее проблематично оказалось снять подшипник с вала ,без сьёмника (снял только на топорах).кстати,подшипник у крыльчатки,закрытого типа.

далее отмыл все детали.

в итоге:два подшипника (6001) и масленный сальник (12*22*5) под замену(сальник не порван,но по валу пролетает со свистом).
сальник каторый у крыльчатки,каторый в чашечку вставляется,чисто визуально целый.если подшипники и сальник найду попробую отремонтировать.

Добавлено (13.09.2013, 16:27)
---------------------------------------------
сегодня мне улыбнулась удача!нашёл у нас в Хабаровске бу-шную рабочую gpz- етовскую помпу,ну и на радостях на обратном пути заскочил в магазин и купил:два подшипника 6001(NTN) и сальник 12*22*7.

далее, промыл подшипник,установил в помпу,со стороны шестерёнки и через подобранную головку по внешнему диаметру подшипника,посадил подшипник в своё посадочное место.

далее, вставил сальник.

далее ,вскрыл второй подшипник,промыл ,набил литолом и закрыл обратно,после поставил его в своё посадочное место и через подобранную головку
посадил его на место.

далее,взял чашку и посадил её в посадочное место,тоже через подобранную головку и вставил сальник.

далее обмазал вал крыльчатки маслом,вставил в подшипник и сьёмником,затянул вал в свои посадочные места, на подшипниках и сальнике.

далее,не снимая сьёмник,напресовал шестерёнку.

далее,если,к примеру после всех этих действий появится напряжение в подшипниках его можно снять при помощи такой приспособы и одного не сильного,но резкого удара по ней,деревянной киянкой (мне это не понадобилось).

с лева,купленная мной  помпа,с права моя отремонтированная.

к сожалению испытания не провёл,но думаю будет работать.крыльчатка вращается точно так же как и другая,на рабочей помпе,с небольшим усилием.
в итоге разговаривал,по ремонту помпы с одним ремонтником из  сервиса "поршней"так вот он мне рассказал,что отремонтированные водянные помпы кавасаки,очень быстро выходят из строя после ремонта,по причине того,что в японии на заводе в помпу устанавливаются усиленные подшипники,а у нас таких нет,поэтому проще купить бу рабочую.а вот помпы от сузуки и ямахи,очень даже ремонтнопригодны.

заказанные запчасти для переделки.правда они ещё где то в пути.
цилиндр+поршни+пальцы+кольца
Ссылка
колено
Ссылка
шатуны.
Ссылка
ключ сцепления.
Ссылка
плюс сделал заказ с мегазипа.
комплект колец std -13008-1074=4 комплекта.
сальники коленвала.
92049-1013=1шт.
92050-081=1шт.
прокладка опоры целиндра 11009-1578=1шт.
прокладка ГБЦ( головки блока целиндров) 11004-1152=1шт.
ну и ещё вот такую спинку родную заказал,бу
Ссылка
ещё нужно по вкладышам разобратся,но это только после разбора двигателя.ну и сейчас занимаюсь сбором металлолома,для изготовления стенда для двигателя (тележка на колёсиках,на каторую можно вешать,снятый с рамы двигатель,для удобства разбора и последующего сбора двигателя).

сегодня приехал блок с поршнями,но при осмотре наткнулся на нежданчик,видимо блок уронили.в следствии чего он слегонца замят, что не есть хорошо. всё остальное,зеркало,поршня, в хорошем состоянии.

ну и спинка пришла,нужно немного придать её вид,подкрасить заднюю часть спинки и попробовать отполировать алюминиевый каркас,а в идеале,хромировать бы его,чтоб был как на четырёхсотки.вот как на этой фотке

эт моя, от шестисотки.

скорее всего стачивать надо будет,чтоб восстановить плоскость.